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年底冲刺!2020年第11批新能源专用车推荐目录特点解读
作者:admin 更新时间:2020-11-06 10:06 点击量:166

  2020年10月31日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第11批,下简称目录),共有84家企业214个车型上榜。涉及到新能源专用车,上榜104款车型。

  其中,符合2020年补贴新政的车型有92款。这是在2020年7月22日新能源汽车补贴过渡期结束后发布的第3批新能源专用车推荐目录。


  一、新能源专用车上榜占比近5成,是本批次新能源汽车推荐目录中入选最多的车型

  在2020年第11批次推荐目录中,新能源专用车上榜数量占比如下:


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  可见,在2020年第11批新能源汽车推荐目录,新能源专用车上榜车型达到104款,占比48.6%,是本批次新能源汽车推荐目录中上榜占比最多的车型,可看出企业正在积极策划布局新能源专用车产品。


  二、符合2020年补贴新政要求的车型占比近9成,占比环比微减,主体地位基本不变


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  可见,在第11批目录上榜车型中,符合2020年补贴新政的车型占据近9成(88.5%),环比占比减少0.94个百分点,仍居于绝对的主导地位。


  三、从企业竞争层面看,比亚迪商用车7款车型上榜,居第一;东风汽车集团上榜6款居第二;福田汽车、南京金龙和中车时代均以4款上榜并列第三;TOP10累计占比超4成;新能源专用车弱小、分散、尚未形成固定的竞争格局,新能源汽车造车新势力也纷纷加入申报,试图分到市场一杯羹


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  可见,在上表上榜车型前10个企业中,累计上榜45款车型,占比43.3%(这次有30多家专用车企业参与申报上榜)。从一定程度上说明新能源专用车行业垄断程度较低,尚未形成垄断的竞争格局。说明专用车领域电动化程度较低,未来发展空间较大,很多车企目前在抢占新能源专用车市场。

  值得注意的是,这次有些新能源汽车造车新势力也在积极申报新能源专用车产品,比如延边国泰新能源汽车有限公司。本批次目录中该公司就有两款产品上榜(见下截图),从一定程度上说明新能源专用车领域电动化程度较低,未来发展空间较大,各方都还有机会能分到市场的一杯羹。

  

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  四、燃料电池上榜车型增速最快。按技术路线划分,上榜车型中,纯电动占比近9成,占绝对主导地位,但环比占比下降3.55%;燃料电池占比7.74%,环比占比增加4.22%,是环比占比增加最多的车型;插电式混合动力占比2.9%,环比占比增加0.08%

  根据2020年第11批目录统计,按搭载的动力种类划分,入选车型结构如下:

  

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  可见,按技术路线划分,本批次目录中纯电动专用车仍然是上榜最多的车型,占比近9成(89.4%),占绝对主导地位,但环比占比减少3.55%。其次是燃料电池专用车车型,占比7.74%,环比占比增加4.22%,是环比增加最多的,也就是说燃料电池环比增速最快,说明燃料电池专用车越来越受车企重视。再次是插电式混动专用车车型占比2.9%,同比增加0.08%。

  进一步研究发现,本次上榜的燃料电池专用车企业及车型为:

  

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  就在2020年9月21日,财政部等五部门在联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中指出,重点支持燃料电池商用车示范应用,重点推动中远途、中重型商用车示范应用。

  这意味着国家今后会重点加强氢燃料电池在中重型商用车,尤其是中重型卡车领域的示范应用,燃料电池卡车(专用车)或将迎来发展的高光时刻。本批次燃料电池上榜车型占比环比增加最多、增速最快或许就是车企对氢燃料电池汽车补贴新政的具体回应。


  五、新能源环卫车型占比超4成,独占鳌头,但环比降幅近9.6个百分点;而新能源物流车占比超3成,环比增长7.8%,居第二;牵引车占比居第三

  根据2020年第11批目录数据,新能源专用车按目标用途划分,入选车型占比如下:


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  可见:

  1、新能源环卫车仍然是本批次入选占比最高的细分车型,占比超4成(40.4%),独占鳌头,但环比(第10批目录占比50%)下降近8个百分点。

  2、新能源物流车占比超3成(31.7%),环比(第10批目录占比23.9%)增加7.8个百分点,主要可能与近期国家一直强调要重视新能源物流车汽车政策有关,企业申报新能源物流车型的积极性又高起来了。

  3、新能源牵引车占比4.8%,居第三。

  4、冷藏车占比3.85%,居第四。

  5、新能源邮政车占比4.23%,居第四。

  6、保温车和自卸车占比均为2.9%,居第五。

  7、混凝土搅拌车和邮政车占比均1.9%,居第六。

  其他类的专用车(如售货车、餐车、检修车等)占比为9.6%。


  六、从配套的电池类型看,磷酸铁锂电池占超8成,居于老大地位;其次是燃料电池占比7.74%,第三是三元电池占比4.8%;三元镍钴锰酸锂复合材料电池占比2.88%,居第四;锂离子蓄电池占比为1.92%,居第五

  根据2020年第11批目录统计:

 

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  可见,在2020年第11批新能源专用车推荐目录中,搭载的电池种类呈现的特点是:

  1、搭载的磷酸铁锂电池居于绝对老大地位,占比超8成(82.7%),申报车企主要是考虑到安全问题。

  2、第二是燃料电池车8款,占比7.74%。

  3、搭载的三元电池车型,占比4.8%,居第三。

  4、三元镍钴锰酸锂复合材料电池占比2.88%,居第四。

  5、锂离子蓄电池占比均为1.92%,居第五。


  七、电池能量密度占比最大的区间是135-145.0Wh/kg,占比超半壁江山;能量密度最高的车型是东风汽车的纯电车箱可卸式垃圾车EQ5035ZXXTBEV,电池能量密度为166.4 Wh/kg,其搭载的是三元电池

  根据第11批新能源专用车推荐目录统计计算:

 

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  可见,第11批目录中能量密度落在135-145 Wh/kg区间的占比最大,超半壁江山,达到52.1%。经统计,本批次中能量密度最高的车型是东风汽车的纯电车箱可卸式垃圾车EQ5035ZXXTBEV,电池能量密度为166.4 Wh/kg,其搭载的是三元电池。


  八、续航里程落在250—300 公里之间的占比近半,为最大;比亚迪商用车BYD5040XXYEV1纯电动箱式运输车续航里程达到486公里,为最高

  根据第11批新能源专用车目录统计:


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  可见,在第11批新能源专用车目录中,续航里程在250-300公里的占比为49.1%,接近一半,为最大。经统计,本批次中上榜的比亚迪商用车BYD5040XXYEV1纯电动箱式运输车续航里程达到486公里,为最高。


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